Читайте также:
Топ лучших производителей металла в Украине
А, между тем, комфортный характер житейской атмосферы в этих городах определяется, как нечто само собой разумеющееся, еще одним важнейшим фактором – наличием разветвленных систем публичных пространств – пешеходных улиц и площадей, старых и новых бульваров и скверов.Недаром устройством этих важнейших элементов города, во многом определяющих комфортность, гуманность и общественную привлекательность городской среды, в последние десятилетия массово озабочены все города мира, особенно крупные и крупнейшие. Это стремление постепенно пришло с осознанием роли публичных пространств как мощного средства создания позитивного имиджа города, психологической разгрузки и даже, если хотите, консолидации общества. Практика показала – именно эти важнейшие непременные атрибуты современного городского пространства все больше становятся ареной для самых разных форм жизни горожан – и для простого общения, и для деловых встреч, и для релаксации, и, что особенно не маловажно, для привлечения туристов и гостей города.
Однако, если в относительно небольших городах развитие системы публичных пространств дело, скажем так, привычное, то в крупнейших городах, помимо решения вопросов финансирования, это связано с целым рядом технических, имущественных и правовых проблем. Тем не менее, даже в таком огромном городе как Нью-Йорк в последние десятилетия, как это ни странно, по инициативе городских улично-дорожных служб, развернулось движение, направленное на самое активное формирование пешеходных улиц и эспланад за счет трансформации транспортных схем сложившейся уличной сети.
Разговоры о пешеходных зонах – пешеходных улицах и площадях – давно стали у нас модной темой. Однако дальше разговоров дело пока не пошло. Кроме воскресного режима на Крещатике, Андреевского спуска, Пейзажной аллеи да Оболонской набережной ни одной полноценной пешеходной зоны, тем более постоянной, так и не сформировано. Практически нет в нашем городе и нормальных пешеходных площадей – ни в старой, ни, тем более, в новой части. К сожалению, в большинстве своем, все они как были, так и остаются транспортными узлами – транспортными развязками в одном уровне. Загазованность и дискомфорт на этих площадях постоянно возрастает по мере взрывного увеличения уровня автомобилизации.
Более того, даже такие знаковые элементы публичных пространств Киева как бульвары Тараса Шевченко и Леси Украинки вообще практически утратили свою привлекательность. Оно и понятно. Построенные по принципам, сформулированным во времена, когда вдоль бульварного пешеходного хода цокали копытами лишь конные экипажи, эти бульвары стали теперь разве что выразительными, но только лишь, к сожалению, элементами ландшафтной архитектуры. Пешеходы там редкость. А парочки или компании на скамейках, мамы и бабушки с колясками там вообще не бывают – кому приятно сидеть на лавочке или гулять между двумя мощными потоками ревущих автомобилей. Загазованность здесь, особенно на подъеме, в 5-10 раз превышает предельно допустимые показатели, а уровень шума приближается к значениям приаэродромных территорий. Кстати, в процессе только что законченной реконструкции бульвара Леси Украинки (делать это надо было, ибо он давно захирел во всех своих составных элементах) не хватило смелости (а может быть мудрости?) сделать его односторонним, как это предусмотрели дальновидные градостроители в послевоенное время, восстанавливая нечетную сторону Крещатика. Недаром там с утра до вечера не замирает жизнь. Если отвлечься от неизбежной необходимости замены здесь состарившихся деревьев и замусоренности «малыми архитектурными формами» (это легко исправить) пешеходная зона по нечетной стороне Крещатика пока, пожалуй, самый удачный пример градостроительного решения такого рода в Киеве.
Стремление «выплеснуть» публичную жизнь на улицы города проявляется все активнее и активнее, особенно с учетом явно прослеживающихся в последние годы тенденций изменения климатических условий. Столики на тротуарах, на открытых верандах, под навесами и маркизами, за ограждениями и без, автомобильчики-кофейни, все, что мы раньше с восторгом и завистью наблюдали только в Париже, Риме или Вене, стало теперь уже привычным атрибутом киевского бытия. Но все это – частная инициатива. И пусть иногда эти «веранды и загородки» принимают гипертрофированный характер – не пройдешь нормально по тротуару – они ярко отражают общественную необходимость в подобном явлении.
Совершенно ясно, что создание современных интересных публичных пространств, таких, как Андреевский спуск, Пейзажная алея или Облонская набережная, требует серьезных капиталовложений. Очень важно, что механизмы привлечения средств существуют. Но для того, чтобы их задействовать нужно комплексное перспективное видение проблемы и политическая воля.
Подчеркнем, что формирование публичных пространств в городе должно носить системный целенаправленный характер. Сеть этих градостроительных образований должна быть хорошо продумана и заложена в Генеральном плане. Это особенно актуально не только для сложившихся районов города, где существует историческая память, в большей или меньшей степени сформировалась разнообразная городская среда, обеспечивающая высокую информативность и многообразную смену впечатлений, так привлекающую людей. Но, прежде всего, для новых районов, особенно на Левобережье, где в эпоху массового типового строительства (так уж получилось!) сложилась достаточно унылая однообразная городская среда, в которой не на чем глазу остановиться.
Публичные пространства – пешеходные улицы и площади, скверы и современные бульвары должны стать непременным атрибутом каждого нового крупного жилого образования в городе как важнейшее средство гуманизации городской среды так жизненно необходимой в современном мире.
Андрей Малафеев Глава наблюдательного совета ,
Институт Городского Гражданского Проектирования
Building.ua
Комментарии