За спостереженнями порталу Zagorodna.com, довготривалі будівництва біля транспортних вузлів створюють не лише містобудівну, а й інфраструктурну проблему. Вони впливають на рух транспорту, доступність станцій, безпеку пішоходів і якість міського середовища.
У відповіді мера Києва Віталія Кличка на петицію йдеться, що Київський окружний адміністративний суд відкрив провадження у справі за позовом ДІАМ до ТОВ «ФАВОРИТ-ПОЛІС» та КП «КИЇВПАСТРАНС».
Позов стосується знесення самочинно збудованого об’єкта на станції швидкісного трамваю «Кільцева дорога». Остаточне рішення щодо демонтажу мають ухвалювати з урахуванням результатів судового розгляду.
За даними народного депутата Романа Грищука, ДІАМ з 2022 року видала кілька приписів щодо усунення порушень. У 2025 році інспекція визнала об’єкт самочинним будівництвом і зобов’язала забудовника знести його.
Однак забудовник цього не зробив. У 2026 році ДІАМ звернулася до суду з позовом про примусове знесення об’єкта за рахунок ТОВ «Фаворит-Поліс» та КП «Київпастранс».
Також повідомляється, що п’ять земельних ділянок, на яких розташований об’єкт, перебувають в оренді у міста, але договір оренди завершився ще у 2021 році й більше не продовжувався.
Петиція із закликом демонтувати недобуд «Апрель-2» набрала необхідну кількість голосів у травні. Її авторка вимагала звільнити станцію, прибрати бетонні опори та паркани, відновити роботу кінцевої зупинки, провести благоустрій і розірвати договори із забудовником.
Висновок
Історія з «Апрель-2» показує, як довгобуд може роками блокувати важливий транспортний вузол столиці. Попри приписи та статус самочинного будівництва, реальний демонтаж тепер залежить від рішення суду.
Слідкуйте за новинами ринку нерухомості на Zagorodna.com та підписуйтесь на наш Telegram-канал.
Коментарі