• {{ item.product_type }}

    {{ item.brand_name }}

    {{ item.product_name }}

    {{ item.old_price }} грн/кв.м

  • Список повідомлень порожній

Південно-західні плани столиці

Читать статью на русском

Житлова нерухомість. Будівництво

Київ

31.05.2008

Південно-західні плани столиці фото
Читайте також: У серпні ринок вторинної нерухомості Києва виріс на 21%
Географія розширення

Головний містобудівний закон столиці - чинний Генеральний план перспективного розвитку Києва до 2020 року - визначає перспективи забудови міста. За словами Володимира Чекмарьова, головного архітектора проекту ТОВ «Київпроект», директора ДП «Інститут Київгенплан», основний напрям, в якому в перспективі розвиватиметься Київ - це Південно-Західне. Крім освоєння міських територій, саме тут заплановано створення близько 15% всіх будівельних об'ємів. Приблизно 5% таких з'явиться в напрямку Вишгорода, і стільки ж у районі Ходосівки.

Відповідно до програми, передбаченої для реалізації до 2012 року, планується завершити освоєння всіх вільних територій на Лівому березі Києва: забудова Троєщини, часткова реконструкція п'ятиповерхівок, і освоєння Південного напряму - Осокорки-центральні і Осокорки-південні. Далі буде розвиватися Правий берег, переважно в Південно-Західному напрямку.

Розширення площ міської забудови та збільшення її концентрації вимагає відповідного розвитку і транспортної інфраструктури міста.
Сьогодні в Києві близько 60 км метро, ??а до 2020 року його протяжність планується подвоїти. Намічено продовжити Куренівсько-Червоноармійську лінію - у бік Теремків -3 (12 км - 8 станцій), Сирецько-Печерську - до проспекту «Радянської України» (6,6 км - 4 станції), лінію у бік Харківської площі - до станції «Вокзальна »(5,9 км-4 станції). Найголовніше напрям це Подільсько-Воскресенська лінія - від станції Солом'янська до Братиславської (14,6 км - 12 станцій). Генпланом також передбачено будівництво Лівобережної наземної лінії метро Троєщина-Осокорки (18,6 км - 14 станцій).

Необхідно ще три мости

Як відомо, міста на річках мають свої особливості розвитку. Практична транспортна доступність знаходяться за річкою районів визначає багато чого - у тому числі і реальну цінність їх для міста, як і вартість розташованої там нерухомості.

Однак, якщо споруда підземних шляхів у Києві хоч і з труднощами, але рухається, то будівництво мостів - ще дорожче і відповідальне, дуже проблематично. «Лівий берег Києва має лінійну схему розвитку, правий берег - центричну, пояснює Володимир Чекмарьов .- Якщо продовжувати розвивати Київ по лінійній схемі аналогічно Нью-Йорку або Волгограду - при цьому всі транспортні шляхи інженерні схеми як би витягуються уздовж берега - тоді для забезпечення життя міста необхідна максимальна кількість мостів. Але розвиток Лівого берега Києва по лінійній схемі обмежує два чинники: лісопарковий пояс і промислова зона. Відповідно до обраної схеми розвитку Правого берега по центричного принципом, при розрахунку потреби в мостах ми враховували три основні чинники: фінансове забезпечення, можливість будівельної бази і кількість майданчиків необхідне для функціонування метрополітену. Виходячи з розрахунку, вийшло, що Києву необхідно ще три мости ».

Спорудження Подільського мостового переходу планувалося ще в 1974 році. Побудований він повинен був бути вже давним-давно, але - з ряду причин - цього поки не відбулося.

Другий міст повинен пройти в районі Українки. У цьому ж районі Генпланом передбачено будівництво великої (третьої) об'їзної дороги.

Крім того, «Київгенплан» пропонував побудувати відрізок залізничної колії Васильків-Підгірці, що зробило б можливим направити вантажопотік від Фастова в обхід Києва, а залізну дорогу на території Києва пропонувалося використовувати для внутрішніх перевезень пасажирів. Але запропоноване підтримки не отримали, а натомість активно ведеться будівництво Дарницького автомобільно-залізничного мосту, який Генпланом не передбачено.

Адміністративна функція кульгає


Микола Дьомін, один із самих авторитетних містобудівників столиці, який був в числі розробників попереднього Генплану Києва, стверджує, що чинний документ визначає не тільки перспективи на вказаний термін, а фактично вказує шлях вперед на невизначене майбутнє - умовно на 50-70 років. У цьому випадку мова не може йти про деталі, які, безумовно, змінюються досить швидко - можна говорити лише про принципові напрямках функціональних та архітектурно-планувальних рішень, про умови, в яких люди будуть жити через десятки років. При цьому необхідно враховувати темпи зростання населення, межі економічного та територіального зростання міста, а також колосальну інерцію містобудівних процесів.

При складанні Генплану столиці визначальним є принциповий погляд: яким повинен бути Київ, політична і культурна столиця України, адміністративний центр країни. «Для того щоб визначити параметри майбутнього Києва, - пояснює Микола Дьомін, - потрібно оцінить декілька показників». Серед них-потреба і ймовірність збільшення і концентрації населення в місті. За словами експерта, житловий фонд Києва повинен збільшитися приблизно в 2 рази, щоб досягти середньоєвропейських показників забезпеченості житлом.

Але при цьому необхідно розвивати і суспільні функції, які дозволяли б українській столиці вийти на рівень сучасних міст. «Наприклад, в Нью-Йорку тільки на Бродвеї - півтори тисячі театрів, в Москві (тільки у центрі) - 150, у Києві ж - не більше півтора-двох десятків. Аналогічна ситуація і з іншими громадським об'єктах - концертними залами, спортивними спорудами ... Сьогодні в Києві неможливо провести ні крупної міжнародної конференції, ні міжнародного спортивного змагання », - стверджує Микола Дьомін.

Очевидно, що розвиток столичних функцій вимагають територій і не на Троєщині, Оболоні, або в Осокорках, а безпосередньо в центрі міста - його історичному ядрі. Саме ці земельні ділянки дуже важливі для можливості розвитку суспільної і державної функції столиці. Причому для цього потрібні навіть не десятки - сотні гектар. І якщо сьогодні у держави немає коштів будувати об'єкти державного значення, міська влада, на думку Миколи Дьоміна, зобов'язані резервувати такі ділянки. Тим часом зараз ці території лунають під об'єкти, які не мають ніякого відношення до розвитку адміністративної функції столиці, тим самим створюючи Києву проблеми в майбутньому.
www.zagorodna.com/uk

Теги:

Київ , житло , будівництво

Коментарі

До цієї новини немає коментарів

Читайте також

Используя сервисы Zagorodna.com, вы соглашаетесь с Политикой использования файлов cookie. Мы используем файлы cookie, необходимые для аналитики, персонализации и рекламы.