До 2020 р. міста-супутники Москви стануть ближче до столиці

Продовження території Москви до кордонів Калузької області, здавалося б, повинно було поховати надії мешканців міст-супутників, які опинилися поза приєднуються земель, на поліпшення транспортної ситуації на під'їздах до столиці.

Прокладкою ліній метро, ​​будівництвом і ремонтом доріг, розробкою нових маршрутів громадського транспорту - всім цим Москва зазвичай займалася виключно на своїх землях. Але не виключено, що років через вісім мрії жителів міст-супутників про те, щоб добиратися до столиці й назад без проблем і особливих тимчасових витрат, можуть почати збуватися. Близькому Підмосков'ю і "нової Москві" обіцяно більше залізничних шляхів, станції метрополітену за МКАД, лінії швидкісного трамвая, будівництво та реконструкція доріг.

Все більше людей і метрів
Московська агломерація - одна з найбільших в світі і найбільша в Росії. За підсумками Всеросійського перепису населення 2010 р., в столиці офіційно проживає більше 11,5 млн осіб, в Підмосков'ї - більше 7 млн. Щільність населення області стрімко збільшується по мірі наближення до МКАД.

Масове житлове будівництво в Підмосков'ї і міграція економічно активного населення з інших регіонів країни привели до того, що в останні роки чисельність населення міст-супутників безперервно зростала. Наприклад, населення Королева, за даними перепису 2010 р., склало 183 402 людини, повідомляє сайт адміністрації міста. Ще в 2009 р. тут офіційно проживало всього 175 360 чоловік, а в 2008 р. - 174 570 чоловік. Митіщинській муніципальний район тільки за 2010-2011 рр.. приріс на 11 000 чоловік, що склало 6% від загальної чисельності населення на початок 2010 р., повідомляє адміністрація району.

В найближчому майбутньому чисельність населення ближнього Підмосков'я збільшиться в рази. Найбільші девелопери регіону заявили тут про плани масштабної забудови та введення житла в 2012 р. Компанія "СУ-155" планує ввести в експлуатацію в столиці і області понад 700 000 кв. м житла (з них більше 500 000 кв. м в першій черзі проекту "Велике Домодедово"), ГК ПІК (забудовує житлові райони "Ярославський" в Митіщах і "Ювілейний" в Хімках) здасть до 650 000 кв. м житла, ГК МІЦ (забудовує Залізничний та Комунарка) цього року виведе на ринок Підмосков'я 1 млн кв. м. ДК "Мортон", яка вже має в столичному регіоні більше 20 масштабних будівництв, представила ще три загальною площею більше 700 000 кв. м в Красногорському (мікрорайон "Путілково"), Ленінському (мікрорайон "Дрожжина") і Балашихинском (друга черга "Сакраменто") районах.

Компанія "СП-холдинг" заявила про плани будівництва 400 000 кв. м в Нахабіно, тут же 190 000 кв. м житла має намір здати в 2012 р. і група ЛСР. Tekta Group починає в 2012 р. будівництво другої черги ЖК "Акварелі" на 450 000 кв. м в Балашисі, будівництво в Митіщах і Одинцова (в цілому більше 200 000 кв. м житла), а ФСК "Лідер" - проект "Західне Кунцево" на 50 000 кв. м в Одинцовському районі, поруч з Немчиновці. Повідомлялося і про те, що група "Абсолют" планує будувати житловий комплекс на 800 000 кв. м у районі Сколкова. У Красногорському районі в перспективі з'явиться мікрогород "В лісі" від RGI International на 1,3 млн кв. м і мікрорайон "Опалиха О2" на 57 000 кв. м від Urban Group. Вона ж додасть Хімкам 150 000 кв. м нового житла (проект "Місто Набережних"). До 20 млн кв. м житла передбачає проект "А101" компанії "Масштаб". Список вже будуються, анонсованих або планованих проектів можна продовжувати.

Незважаючи на величезну пропозицію, житло в ближньому Підмосков'ї затребуване. За даними Управління Росреестра по Московській області, в 2011 р. було зареєстровано понад 310 000 угод купівлі-продажу житла (у чотири рази більше історичного максимуму Москви), а за січень - лютий 2012 р. - вже понад 44 000.

Траси перевантажені
Транспортна інфраструктура найближчого Підмосков'я знаходиться в жалюгідному стані. Згідно з даними програми розвитку московського транспортного вузла до 2020 р. (є в розпорядженні "Відомостей"), відносна протяжність дорожньої мережі на 1000 жителів у столичному регіоні становить 2,6 км. У порівнянних за площею країнах цей показник набагато вищий. Наприклад, у Данії він дорівнює 13,9 км, у Бельгії - 13,1 км.

Щільність автомобільних доріг загального користування з твердими покриттями в Московському регіоні становить в середньому 0,37 км / кв. км, та й то не скрізь. У страждають від пробок Хімках вона дорівнює 0,24 км / кв. км, в Люберецком муніципальному районі - 0,69 км / кв. км (вищий для області показник). У тій же Бельгії - 4,18 км / кв. км, в Данії - 1,65 км / кв. км.

Крім того, більшість трас, обтяжених світлофорами і з'їздами, проходить безпосередньо по населених пунктах, де швидкості руху знижені. Наприклад, М1 "Білорусь" йде по Немчиновці, М5 "Урал" - по Люберці, п. Жовтневому, Котельника, М7 "Волга" - по Балашисі, М8 "Холмогори" - по Митищах і Королеву, М10 "Росія" - по Хімкам. Волоколамское шосе перетинає Красногорськ. Швидкість руху в години пік на головних ділянках цих доріг навіть при шести смугах руху складає 5-10 км / ч - такий розрахунок програми розвитку московського транспортного вузла до 2010 р. Інтенсивність руху досягає 100 000-150 000 автомобілів на добу, що значно перевищує граничну пропускну здатність. Щоб дістатися на автомобілі хоча б до Третього транспортного кільця, жителям ближнього Підмосков'я доводиться долати відразу кілька заторів.

"Один з найбільш яскравих прикладів - Ленінградське шосе. Перед МКАД щодня утворюється пробка довжиною в 3 км, подолавши її, автомобілісти стають в наступну, яка зазвичай розтягується на 5-6 км", - підтверджує аналітик "Яндекс.Пробок" Леонід Медников.

Транспорт гумовий
Залізничного транспорту також не вистачає. Щодоби послугами підмосковних електричок користуються 1,3-1,4 млн пасажирів. При наповнюваності рухомого складу в години пік на 1 кв. м вагона припадає 4,5 людини, що в 1,5 рази вище встановленої норми. На Свалявському (Долгопрудний, Лобня), Ярославському (Митищі, Болшево, Підлипки-Дачні, Пушкіно), Горьківському (Реутово, Залізничний, Балашиха) і Рязансько-Казанському (Люберці, Биково, Раменське) напрямах пасажиропотоки в годину пік досягають 24 000-45 000 чоловік.

Значні перевантаження відчувають і кінцеві станції метрополітену, особливо "Вихіно", "Новогиреево" і "Південно-Західна", через які, за даними ГУП "Московський метрополітен", проходять щодня більше 200 000 чоловік. Їдуть по 5,3-5,9 людини на 1 кв. м при нормативі 4,5 стоячих пасажирів на 1 кв. м вільної площі салону.

Рейки, шпали
Не допустити колапсу в Московському регіоні, відстає за рівнем розвитку транспортної інфраструктури від великих європейських агломерацій на 35 років, покликана недавно прийнята федеральним урядом програма розвитку московського транспортного вузла до 2020 р. Вона була розроблена урядами столиці і Підмосков'я спільно з Мінтрансом Росії і передбачає масштабні інвестиції - 6,76 трлн руб.

Істотно буде модернізована мережа залізниць регіону. Зараз пропускна здатність доріг така, що чотири головних шляхи є тільки на Ярославському і Казанському напрямках (лише на ділянках Москва - Митищі і Москва - Раменське), а також частково на Курськом напрямку (ділянка Любліно - Подольськ). Тому було вирішено побудувати третій головний залізничний шлях від Москви-Бутирській до Лобні, п'ятий головний шлях від Москви-Ярославської до Митищ і четвертий - від Митищ до Пушкіно. Від Москви-Курської до станції Залізнична прокладуть четвертий головний шлях, від Москви-Казанської до Люберець - п'ятий і шостий, від Москви-Курської до Подільського - третій і четвертий. Дороги від Москви-Павелецькому до Домодєдово, від Москви-Київської до Лісового містечка доповняться четвертими головними залізничними шляхами. Москву-Павелецька і аеропорт "Домодєдово" з'єднає другий головний шлях. Точних термінів будівництва шляхів в програмі на називається.

З планами щодо метрополітену конкретики більше. Заявлено, що лінію метро протягнуть в Митищі від станції "Мар'їна Роща". Здати її обіцяють у 2025 р. До цього ж терміну експресна хордових лінія вийде від "Тульської" в Ленінський район Московської області. У 2018 р. буде зданий ділянка експрес-гілки від "авіамоторні" до Люберець. У 2017 р. метро з'явиться в Солнцева і Ново-Пєрєдєлкіно. У 2012 р. його дотягнуть до віддаленого московського району Жулебіно, і в зоні пішохідної доступності до станції буде проживати частина населення Люберець. В Новокосіно метро прийде в 2012 р., і воно виявиться в пішої доступності для частини Реутова. Продовження гілки від "Мар'їній Гаї" до "Селігерський" в 2014 р. на 4 км скоротить маршрут до метро для тих, хто добирається з Долгопрудного. Завершення будівництва станції "П'ятницька" в 2012 р. вирішить проблему для жителів Зеленограда і частини населених пунктів Красногорського і Сонячногірського районів.

Через пробки на трамваї
В найближчому майбутньому периферійні райони Москви і міста Підмосков'я можуть зв'язати лінії швидкісного трамвая. У першу чергу ними забезпечать райони столиці, де не буде метро. Проте в числі щасливчиків виявився підмосковне місто. До 2014 р. швидкісний трамвай зв'яже метро "Шосе Ентузіастів" і Балашиха. Час у дорозі між кінцевими станціями не повинно перевищувати 15-20 хвилин.

Розвитком мережі швидкісних трамваїв в області зацікавилися і приватні інвестори. У Мінтрансі Московської області визначено пілотний ділянку лінії швидкісного пасажирського трамвая, який зв'яже аеропорт "Домодєдово" з "Червоногвардійської" (ще один варіант: "Домодєдово" - метро "Зяблікова"), інвестором виступає "Домодєдово транс девелопмент", це частина проекту міжмуніципальний мережі швидкісного пасажирського транспорту на базі технології швидкісного трамвая (МССПТ) "Південна хорда". Як розповідає директор з розвитку компанії Ганна Краснова, протяжність лінії складе 24,5 км. Трамвай зможе перевозити до 23 365 осіб на добу, а мінімальна вартість 1 км шляху, за її оцінкою, складе $ 23,5 млн. Компанія сподівається в 2013 р. почати проектування лінії, а в 2014-2015 рр.. зайнятися її будівництвом. У перспективі в "Домодєдово транс девелопменті" планують придивитися до територій "нової Москви". "Для прокладки лінії Щербинка - Бутово - Солнцево - Сколково (із заходом в аеропорт" Внуково ") можна знайти коридори", - стверджує Краснова.

Ех, дороги
Дорожня програма для московського транспортного вузла - одна з найбільш масштабних. Так, в ході реконструкції траси М1 "Білорусь" до 2015 р. планується побудувати обхід Одинцова і ряд транспортних розв'язок з МКАД: Молодогвардійську, на перетині з Подушкінскім шосе, на перетині з Можайським шосе, а також зробити під'їзд до траси від 1-го Успенського шосе. До цього ж терміну планується реконструювати Комсомольський проспект в Люберцях, побудувати під'їзд до Жуковського від автодороги М5 "Урал", відкрити магістраль Подольськ - Домодєдово - обхід Раменського і трасу А104 Москва - Дмитров - Дубна - Павельцово - аеропорт "Шереметьєво". До 2015 р. також належить з'єднати Красногорськ з автомагістраллю М9 "Балтія" (Нова Рига).

В 2016-2020 рр.. новою дорогою хочуть пов'язати Дзержинський та Литкаріно, а Литкаріно з Залізничним, побудувати південний обхід Подольська. У ці ж терміни намічено реконструкція дороги Жайворонки - автодорога М1 - Крекшино - Троицк і будівництво дороги від Пушкіно до автомагістралі М7 "Волга". Крім того, П'ятницьке шосе через Нахабіно зв'яжуть з Новою Ригою, Солнцево через Бутово - з Видним. На Дмитровському шосе побудують транспортну розв'язку з Долгопрудненському шосе.

Не ті обсяги
Оцінити масштаб планованих заходів не взявся жоден з опитаних "Відомостями" експертів: надто утопічними здалися і самі плани, і терміни їх реалізації. На втілення в життя ідей програми до 2020 р. планується виділити 1,9 трлн руб. з коштів органів виконавчої влади, Москва повинна забезпечити 3700000000000 руб., Підмосков'ї - 370 млрд руб., ВАТ "РЖД" - майже 93200000000 руб. Ще 645 млрд руб. планується залучити з позабюджетних джерел.
/ / Відомості